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3月自主向上合资向下,新能源下半场吉利率先爆发增长
1、月6日晚些时候，吉利汽车控股有限公司（017HK）公布了最新销量数据：3月份吉利乘用车销量再破10万辆大关，达到了110300辆，同比环比双增长，其中同比增长超9%，环比增长7%。
2、今年3月，吉利汽车实现销量110300辆。近日，吉利汽车正式发布了旗下全新紧凑级SUV——“吉利博越COOL”车型的具体消息，新车采用吉利SUV家族全新设计思路，整体与已然上市的吉利博越L车型属于同一视觉框架。
3、新能源销量增长呈势如破竹之势，增势强劲。3月，新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量28093辆，同比增长超98%，环比增长约21%。新能源渗透率第一季度实现持续攀升，3月渗透率已突破25%。
奇瑞东方之子:打造中国自主汽车品牌新篇章
汽车行业一直是国内经济增长较快的重点产业之一，在大量外资汽车品牌的进入下，国产自主品牌显得尤为重要，而奇瑞汽车的“东方之子”正是其中的佼佼者。
东方之子 奇瑞的东方之子系列轿车为奇瑞B级平台的代表作，是奇瑞公司针对中国公商务以及中高档个人用车市场打造的一款力量型轿车搭载的三菱24L动力三菱手自一体变速箱东方之子还装备了自动恒温空调八方向电动可调驾驶。
奇瑞，一个在中国几乎人尽皆知的自主品牌，从名不正言不顺造车的艰苦岁月，到初生牛犊不怕虎的野蛮生长，谋求升级的踌躇，再到放慢追逐销量的脚步回归理性。它的成长，是自主品牌成长的缩影，也是中国汽车工业由“代工”走向自主的发展之路。
自主品牌进军高端化的时间并不短，如果真要追根溯源，可以追溯至2003年。早在2003年，奇瑞就开始向高端化进军，推出中级轿车东方之子。可那个年代中级轿车和它的所属价位是合资品牌的天下，因此东方之子的表现并不好。
正所谓“好饭不怕晚”，面对新能源汽车市场的“卷”字当头，奇瑞想把汽车做到全世界的原动力，就是最大的竞争力。 技术为擎 掀起战略新篇章 要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，拥有核心技术必不可少。
从2010年开始，奇瑞用了三年左右的时间，完成了从制造汽车到创造汽车的转变。2013年7月，在艾瑞泽7上市发布会上，尹同跃激动地说，我们学会了造车。十年后的今天，依然有很多自主品牌尚未达到奇瑞十年前的视野格局高度。
合资品牌自主研发势在必行,东风日产拉开合资2.0时代序幕
1、除了引入海外优质车型外，东风日产将以更大的力气去完成自主研发。而在自主研发的过程中，东风日产并不是简单地针对车辆设计和细节技术进行优化，而是植根于核心技术进行全面的支柱研发。
2、其中，启辰品牌作为东风日产二次创业，也是合资自主上最璀璨的“花朵”，让东风日产比其他合资品牌拥有了更多的机会和可能。从模仿、跟随到自主研发，启辰已经成为东风日产新能源化与智能化、年轻化的尖刀利刃，以启辰为核心构建的自主造血能力。
3、年6月，东风日产发布“合·聚·势乘风行动”，旗下日产、启辰、英菲尼迪三大品牌将以全新的差异化定位，协同配合，有效整合各品牌产品与技术资源，扩展边界，共同开启日产在中国的智能电气化未来。
4、所以合资自主品牌启辰，重新划归到东风日产旗下，战略意义和价值就愈加凸显。 但再怎么说，对于绝大多数中国消费者而言，日产毕竟还是日产，启辰到现在为止还有很多的消费者压根不认识，品牌力层面启辰一时半会难以与日产相提并论。
5、东风日产启辰大V DD-i超混动作为13万级独一无二的合资插混SUV，正式在插混市场开启与自主品牌主导的“混”战。
6、东风日产成立20 周年，启辰品牌创立将满 13 年。没有人会预料到，这个当年以“合资自主”之名杀入市场的新品牌，尽管一度遭到业界争议甚至是非议，到最后会成为东风日产转型电动化+智能化的新锚点和“大救星”。以终为始。
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